Un gilet airbag d’\u00e9quitation qui se gonfle alors que le cavalier n’est pas tomb\u00e9, c’est l’une des craintes les plus souvent exprim\u00e9es par nos clients en magasin et par t\u00e9l\u00e9phone. Ce type de situation, souvent qualifi\u00e9 de faux d\u00e9clenchement, m\u00e9rite d’\u00eatre trait\u00e9 pos\u00e9ment, parce que la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 de ces gonflages inattendus a une explication m\u00e9canique simple, et qu’ils sont tout \u00e0 fait \u00e9vitables.<\/p>\n\n\n\n
Dans cet article, nous expliquons ce qu’on qualifie de faux d\u00e9clenchement, quelles en sont les causes, comment r\u00e9agir sur le moment, comment r\u00e9armer le syst\u00e8me et surtout comment \u00e9viter que cela se reproduise avec votre airbag d’\u00e9quitation. Nous pr\u00e9cisons aussi ce qui change entre un syst\u00e8me m\u00e9canique \u00e0 cordon et un syst\u00e8me \u00e9lectronique de d\u00e9tection de chute.<\/p>\n\n\n\n
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Airbag d’\u00e9quitation et faux d\u00e9clenchement, de quoi parle-t-on vraiment ?<\/a><\/p><\/li>\n\n Pourquoi mon airbag d’\u00e9quitation s’est-il d\u00e9clench\u00e9 sans chute ?<\/a><\/p><\/li>\n\n Et dans le cas d’un airbag \u00e9lectronique<\/a><\/p><\/li>\n\n Que faire imm\u00e9diatement apr\u00e8s un d\u00e9clenchement accidentel ?<\/a><\/p><\/li>\n\n Peut-on continuer \u00e0 monter apr\u00e8s un faux d\u00e9clenchement ?<\/a><\/p><\/li>\n\n Comment r\u00e9armer un airbag d’\u00e9quitation apr\u00e8s un d\u00e9clenchement ?<\/a><\/p><\/li>\n\n Comprendre la diff\u00e9rence entre d\u00e9clenchement normal et faux d\u00e9clenchement<\/a><\/p><\/li>\n\n Comment \u00e9viter un d\u00e9clenchement intempestif de gilet airbag ?<\/a><\/p><\/li>\n\n M\u00e9canique ou \u00e9lectronique : quel syst\u00e8me limite le mieux les faux d\u00e9clenchements ?<\/a><\/p><\/li>\n\n FAQ sur les faux d\u00e9clenchements d’airbag d’\u00e9quitation<\/a><\/p><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n On appelle faux d\u00e9clenchement le gonflage des coussins de protection d’un airbag alors que le cavalier n’est pas tomb\u00e9<\/strong> de cheval et qu’il n’a donc pas besoin que son airbag se d\u00e9clenche. Sur un syst\u00e8me m\u00e9canique \u00e0 cordon, il faut bien comprendre qu’un gilet ne se gonfle pas sans cause.<\/p>\n\n\n\n Le principe est toujours le m\u00eame : une sangle d’attache, dite de connexion, relie le gilet \u00e0 la sangle de selle via un mousqueton, et la bille-cl\u00e9 assure le d\u00e9clenchement lorsqu’elle est expuls\u00e9e. Quand la distance entre le cavalier et la selle d\u00e9passe la distance d’activation pr\u00e9vue avec assez de force, la bille-cl\u00e9 sort du bo\u00eetier de d\u00e9clenchement. Le percuteur perfore ainsi la cartouche CO\u2082 et le gaz remplit les chambres \u00e0 air. La force n\u00e9cessaire<\/strong> pour extraire la bille-cl\u00e9 d\u00e9pend des mod\u00e8les. C’est une information importante \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n\n\n\n Autrement dit, un d\u00e9clenchement dit intempestif correspond presque toujours \u00e0 une traction r\u00e9elle exerc\u00e9e sur le cordon, qu’elle vienne d’un accrochage, d’un oubli de d\u00e9connexion ou d’un r\u00e9glage inadapt\u00e9. Le gonflage, lui, est extr\u00eamement rapide. Helite par exemple annonce un d\u00e9ploiement en moins de 100 millisecondes<\/a> sur ses syst\u00e8mes. Les gilets airbags sont donc con\u00e7us pour se d\u00e9clencher et se d\u00e9ployer en une fraction de seconde. Notre rayon cartouches et accessoires<\/a> regroupe les r\u00e9f\u00e9rences compatibles avec les principaux mod\u00e8les du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Oublier de se d\u00e9tacher avant la descente de cheval est la cause principale des faux d\u00e9clenchements. Si le cavalier met pied \u00e0 terre en restant reli\u00e9 \u00e0 la selle, le cordon se tend bien au del\u00e0 du seuil de traction et le syst\u00e8me fait son travail. C’est la raison pour laquelle nous pr\u00e9cisions \u00e0 chaque cavalier qui nous fait confiance de ne pas oublier de d\u00e9clipser le mousqueton avant de descendre<\/strong>. Ce n’est en aucun cas un d\u00e9faut du gilet, mais la proc\u00e9dure normale qui n’a pas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Dans certains cas de figure, le cavalier peut \u00eatre expuls\u00e9 de son cheval, sans en tomber. C’est notamment le cas avec les coups de cul ou les taxis \u00e0 l’obstacle<\/strong>, o\u00f9 le cavalier peut \u00eatre projett\u00e9 en l’air, quittant alors quelques instants le dos de son cheval avant de retomber en selle. Si la distance et la force exerc\u00e9e sont suffisantes au d\u00e9clenchement, alors la bille-cl\u00e9 peut en effet \u00eatre arrach\u00e9e et l’airbag se d\u00e9ployer. En revanche, si elles ne sont pas suffisantes, alors l’airbag ne se d\u00e9clenchera pas. Tout d\u00e9pend des circonstances de la sc\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n L’usure du mat\u00e9riel intervient plus rarement, mais elle doit \u00eatre prise au s\u00e9rieux. Un cordon effiloch\u00e9, un mousqueton d\u00e9form\u00e9, un bo\u00eetier de d\u00e9clenchement encrass\u00e9, une sangle de selle fatigu\u00e9e ou un percuteur ab\u00eem\u00e9 modifient le comportement du syst\u00e8me. Horse Pilot recommande de ne pas utiliser un airbag pr\u00e9sentant une anomalie ou une d\u00e9gradation et de contacter le service client pour savoir si un contr\u00f4le ou une r\u00e9paration est n\u00e9cessaire. La m\u00eame logique s’applique \u00e0 un r\u00e9armement mal ex\u00e9cut\u00e9 apr\u00e8s un pr\u00e9c\u00e9dent gonflage, par exemple une cartouche mal viss\u00e9e ou un m\u00e9canisme rest\u00e9 en position interm\u00e9diaire.<\/p>\n\n\n\n Important<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cas de doute, ou pour vous assurer du bon fonctionnement de votre gilet airbag, il est possible de tester son d\u00e9clenchement<\/strong>. Pour cela, tirez volontairement sur la sangle avec assez de force pour le d\u00e9clencher. \u00c0 noter que cela n\u00e9cessite forc\u00e9ment l’utilisation d’une cartouche, qui sera \u00e0 remplacer par une neuve.<\/p>\n\n\n\n Tous les gilets ne fonctionnent pas avec une liaison m\u00e9canique. Certains mod\u00e8les, comme le E-Twist’Air d’Horse Pilot, reposent sur un syst\u00e8me \u00e9lectronique de d\u00e9tection de chute, avec des capteurs qui analysent les mouvements du cavalier et d\u00e9clenchent le gonflage \u00e0 partir d’un signal<\/strong>, sans cordon reliant le cavalier \u00e0 la selle.<\/p>\n\n\n\n Sur un mod\u00e8le \u00e9lectronique, un gonflage inattendu<\/strong> ne s’analyse donc pas de la m\u00eame mani\u00e8re. Il faut regarder l’\u00e9tat de la batterie, les voyants d’erreur, la version du logiciel et les conditions d’utilisation d\u00e9crites dans la notice, puis passer par le service apr\u00e8s-vente de la marque pour un diagnostic. Aucun r\u00e9glage de cordon n’est en cause, mais la question de l’interpr\u00e9tation du mouvement par l’algorithme est une possibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Si le gilet se gonfle alors que vous \u00eates encore \u00e0 cheval, la priorit\u00e9 est de ne pas transformer la surprise en incident :<\/p>\n\n\n\n Garder le cheval sous contr\u00f4le et \u00e9viter les mouvements brusques, le bruit du gonflage pouvant parfois surprendre l’animal.<\/p><\/li>\n\n Reprendre le pas, puis l’arr\u00eat, et descendre dans une zone d\u00e9gag\u00e9e du man\u00e8ge ou de la carri\u00e8re.<\/p><\/li>\n\n R\u00e9armer votre airbag avec les accessoires n\u00e9cessaires, et l’\u00e9quiper d’une nouvelle cartouche.<\/p><\/li>\n\n Le cas inverse, ne pas reprendre la s\u00e9ance avec un airbag non r\u00e9arm\u00e9, la protection n’\u00e9tant plus disponible.<\/p><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n En principe non, pas imm\u00e9diatement. Une fois la cartouche perc\u00e9e, le gilet ne joue plus son r\u00f4le de gilet de protection tant qu’il n’a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9gonfl\u00e9, r\u00e9arm\u00e9 et \u00e9quip\u00e9 d’une cartouche adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Une d\u00e9chirure, une fuite, une couture ouverte ou un m\u00e9canisme au comportement douteux imposent un contr\u00f4le par le fabricant ou un r\u00e9parateur agr\u00e9\u00e9 avant toute remise en service.<\/p>\n\n\n\n Un faux d\u00e9clenchement ne signifie donc pas automatiquement que le gilet airbag est d\u00e9fectueux. Une traction accidentelle sur un syst\u00e8me parfaitement fonctionnel suffit \u00e0 expliquer la plupart des cas. En revanche, un gonflage sans traction identifiable, ou plusieurs gonflages rapproch\u00e9s sans explication, doivent conduire \u00e0 interrompre l’utilisation et \u00e0 demander un diagnostic.<\/p>\n\n\n\n Les proc\u00e9dures varient d’une marque \u00e0 l’autre, et la notice du mod\u00e8le concern\u00e9 reste la seule r\u00e9f\u00e9rence valable. Voici cependant les grandes \u00e9tapes, globalement similaires d’une marque \u00e0 l’autre :<\/p>\n\n\n\n D\u00e9visser la cartouche utilis\u00e9e dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.<\/p><\/li>\n\n Laisser s’\u00e9chapper le gaz r\u00e9siduel.<\/p><\/li>\n\n Poser le gilet \u00e0 plat et appuyer progressivement sur la membrane pour la vider (\u00e9viter de plier ou de rouler le gilet afin de ne pas ab\u00eemer les composants internes).<\/p><\/li>\n\n \u00c0 l’aide de la cl\u00e9 Allen, visser jusqu’\u00e0 positionner le r\u00e9ceptable en face du trou.<\/p><\/li>\n\n Ins\u00e9rer la bille-cl\u00e9 dans le r\u00e9ceptable et d\u00e9visser la cl\u00e9 Allen.<\/p><\/li>\n\n Installer une cartouche adapter.<\/p><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n Nous recommandons syst\u00e9matiquement de remplacer la cartouche apr\u00e8s chaque d\u00e9clenchement et de d\u00e9gonfler compl\u00e8tement le gilet avant le r\u00e9armement du syst\u00e8me. Le choix du mod\u00e8le de cartouche n’est pas universel, le volume et le filetage d\u00e9pendant de la marque et de la g\u00e9n\u00e9ration du gilet. Notre cat\u00e9gorie airbags d’\u00e9quitation<\/a> regroupe les r\u00e9f\u00e9rences Hit-Air, Helite, Segura, Spark, Freejump, Point Two ou encore Horse Pilot, et notre service apr\u00e8s-vente v\u00e9rifie la compatibilit\u00e9 avant exp\u00e9dition lorsque le cavalier n’est pas certain de sa r\u00e9f\u00e9rence. Le guide des tailles pr\u00e9sents sur chaque fiche produit vous permet aussi de contr\u00f4ler le grammage de la cartouche n\u00e9cessaire en fonction de votre taille d’airbag. Une cl\u00e9 de r\u00e9armement<\/a> d\u00e9di\u00e9e est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour remettre le m\u00e9canisme en position initiale, \u00e9galement disponible sur le site \u00e0 l’unit\u00e9 si vous avez perdu la v\u00f4tre.<\/p>\n\n\n\n Le co\u00fbt d’un faux d\u00e9clenchement se limite finalement au prix d’une cartouche.<\/p>\n\n\n\n Le tableau suivant r\u00e9sume les situations que nous rencontrons le plus souvent et la conduite \u00e0 tenir dans chaque cas.<\/p>\n\n\n\n Avant de monter, nous conseillons de v\u00e9rifier que la cartouche est correctement viss\u00e9e et que le syst\u00e8me est bien r\u00e9arm\u00e9. Les sangles de selle et de connexion doivent \u00eatre en bon \u00e9tat et non vrill\u00e9es. La longueur du cordon doit aussi \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e selon vos habitudes en selle, de fa\u00e7on \u00e0 laisser une libert\u00e9 de mouvement normale tout en restant efficace en cas de s\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\nAirbag d’\u00e9quitation et faux d\u00e9clenchement, de quoi parle-t-on vraiment ?<\/h2>\n\n\n\n
D\u00e9finition d’un faux d\u00e9clenchement d’airbag d’\u00e9quitation<\/h3>\n\n\n\n
Pourquoi mon airbag d’\u00e9quitation s’est-il d\u00e9clench\u00e9 sans chute ?<\/h2>\n\n\n\n
Oubli de d\u00e9connexion avant de descendre<\/h3>\n\n\n\n
Un d\u00e9but de chute<\/h3>\n\n\n\n
Usure et mauvais r\u00e9armement<\/h3>\n\n\n\n
Et dans le cas d’un airbag \u00e9lectronique<\/h2>\n\n\n\n
Que faire imm\u00e9diatement apr\u00e8s un d\u00e9clenchement accidentel<\/h2>\n\n\n\n
Garder le contr\u00f4le apr\u00e8s un d\u00e9clenchement inattendu<\/h3>\n\n\n\n
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Peut-on continuer \u00e0 monter apr\u00e8s un faux d\u00e9clenchement ?<\/h2>\n\n\n\n
Comment r\u00e9armer un airbag d’\u00e9quitation apr\u00e8s un d\u00e9clenchement ?<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9tapes de r\u00e9armement apr\u00e8s un faux d\u00e9clenchement<\/h3>\n\n\n\n
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Comprendre la diff\u00e9rence entre d\u00e9clenchement normal et faux d\u00e9clenchement<\/h2>\n\n\n\n
Situation observ\u00e9e<\/th> Cause la plus probable<\/th> Action recommand\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead> Le gilet se gonfle en descendant de cheval<\/td> Cordon non d\u00e9connect\u00e9 avant la mise \u00e0 pied<\/td> D\u00e9connecter le mousqueton avant chaque descente<\/td><\/tr> Le gilet se gonfle pendant un saut sans chute<\/td> Cordon trop court, accrochage ou anomalie du m\u00e9canisme<\/td> Inspecter l’ensemble du syst\u00e8me ou rallonger la sangle de connexion si n\u00e9cessaire<\/td><\/tr> Le gilet se gonfle lors d’une chute<\/td> D\u00e9clenchement normal<\/td> Remplacer la cartouche et contr\u00f4ler le gilet<\/td><\/tr> Le gilet ne se gonfle pas lors d’une chute<\/td> Cartouche vide, r\u00e9armement incomplet ou d\u00e9faut<\/td> Ne plus utiliser avant test ou diagnostic du fabricant<\/td><\/tr> Un gilet \u00e9lectronique affiche une erreur<\/td> Batterie, capteur ou d\u00e9faut logiciel<\/td> Consulter la notice puis le service apr\u00e8s-vente<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> \u00c9viter un d\u00e9clenchement intempestif de gilet airbag<\/h2>\n\n\n\n
Instaurer une routine de v\u00e9rification avant chaque s\u00e9ance<\/h3>\n\n\n\n